Transport

Système de transport public - Urbain ou interurbain

Chaque ville urbaine qui a une grande population a besoin d'un système de transport public pour les personnes qui se déplacent à l’intérieure de la ville ou pour ceux qui habitent dans les villes voisines - et le système de transport public est normalement un sujet d'état.

Angelique conçoit les systèmes de transport public par la construction des gares routières, ateliers de réparation et d'entretien, approvisionnement d’autocar de capacité jusqu'à 100 personnes pour le transport de base ou de luxe.

Système de transport rapide urbain de masse

Les mégalopoles, les métropoles ont besoin d'un système de transport rapide de masse sous forme de monorail ou de métro - qu'il soit souterrain, sur des structures au sol ou surélevées.

Angelique a des associés de renommée mondiale avec beaucoup d'expérience dans la construction de systèmes de transport rapide de masse.

Les chemins de fer

Les chemins de fer sont les moyens de transport les plus efficaces, fiables et rentables pour la marchandise et pour les personnes pour de longues distances. Les chemins de fer sont essentiels au développement de l'infrastructure et de la croissance du pays.

Les grands pays ont besoin d'un système de transport interurbain important et rentable pour transporter des personnes et des biens sur de longues distances, mais en même temps à moindre coût. Considéré mieux que le transport routier en termes d'efficacité énergétique, d'utilisation des terres, d'impact sur l'environnement et de sécurité, il est toujours à l'avant-garde. Les chemins de fer sont généralement un sujet d'état et sont gérés par le gouvernement.

Dans de nombreux pays pour répondre aux besoins de l'industrie minière, des réseaux ferroviaires de sont mis en place pour transporter des minerais, d'une zone minière vers le port maritime où le coût par Km est d'une grande importance pour la concurrence international.

Angelique a été promue par des experts ayant une vaste expérience dans l'industrie de l'ingénierie, y compris les chemins de fer. Aujourd'hui, la société est présente tant sur le marché indien qu’à l'étranger et offre des services couvrant toute une gamme d'activités comme –

• Construction de nouvelles lignes de chemin de fer
• Réhabilitation / conversion de lignes existantes
• Réseaux de signalisation et de télécommunication
• Electrification ferroviaire
• Fourniture de locomotives, voitures de passagers, de wagons
• Grues de démolition et équipements auxiliaires
• Mise en place d'unités de production pour la fabrication du matériel roulant, des traverses en béton et des composants de voie

Expertise principale

• Signalisation ferroviaire
• Locomotives
• Matériel roulant
• Voie ferrée
• Ateliers de réparation et de maintenance
• Fabrication de matériel roulant, de traverses et de composants de voie

Signalisation ferroviaire

La signalisation ferroviaire est un système utilisé pour contrôler le trafic ferroviaire en toute sécurité, essentiellement pour empêcher les trains de se heurter. En étant guidés par des rails fixes, les trains sont particulièrement sensibles aux collisions; en outre, les trains ne peuvent pas s'arrêter rapidement et fonctionnent souvent à des vitesses qui ne leur permettent pas de s'arrêter à la distance de visibilité du conducteur.

La sécurité est la partie essentielle de l'exploitation du train. La signalisation ferroviaire est essentiellement l'élément le plus important dans la sécurité des trains et ses éléments sont les suivants :

• Signalisation de blocs
• Détection de train
• Signaux fixes
• Signalisation de cabine
• Enclenchement

Nos solutions intégrées de signalisation et de contrôle sont au cœur de nombreux des principaux réseaux de transport du monde. Il s’agisse des lignes de chemin de fer simples ou de chemins de fer de transport de marchandises lourdes, de transport urbaine et de banlieue, notre gamme avancée de services se combine pour fournir des solutions entièrement adaptées pour l’enclenchement à état solide (électronique), le l’enclenchement électrique « toute relais », électromécanique et mécanique.

Locomotives

Locomotives et unités multiples

La locomotive fournit la force motrice d'un train. Il n'a pas de capacité de charge utile, et son seul but est de déplacer le train le long des voies ferrées.

Avantages des locomotives

• Facilité
• Utilisation maximale des voitures électriques
• Flexibilité
• Cycles d'obsolescence
• Sécurité
• Bruit

Les unités multiples ou les autorails sont des véhicules automoteurs qui fournissent une force motrice pour transporter un train non alimenté, mais ne sont généralement pas considérés comme des locomotives car ils ont de charge utile ou sont rarement détachés de leurs trains.

Avantages des unités multiples

• Efficacité énergétique
• Pas besoin de tourner la locomotive
• Fiabilité

Angelique dans les locomotives ferroviaires

Nous proposons des solutions clé en main pour les locomotives –

• Approvisionnement de locomotives
• Capacité de rotation complète des roues
• Renouvellement des locomotives
• Réparation du moteur (ligne complète)
• Réparation des systèmes de freins à air (tous types)
• Réparation des dommages (tous types)
• Échange de composants - camions, moteurs, générateur principal et maintenance du compresseur d'air
• Cours de formation en sécurité
• Location locomotive avec maintenance
• Ventes de locomotives industrielles
• Inspections de locomotives

Matériel roulant

Nous offrons une large gamme de solutions de maintenance de matériel roulant pour tout le marché du transport ferroviaire, y compris le transite léger sur rail, les trains régionaux et les trains de locomotives.

Nous couvrons l'offre de –

• Voitures de chemin de fer et wagons
• Élément automoteur diesel (EAD)
• Autorail
• Véhicule de maintenance et d'inspection auto-piloté
• Grues de démolition et autres équipements
• Voitures de chemin de fer et entretien de véhicules

Wagons

Nous fournissons des wagons couverts, des wagons, des wagons plats, des wagons citernes, des wagons d'application spéciale pour les décharges sur la tête ou le côté.

Bogies

Chenille des wagons de marchandises en acier moulé et construction fabriquée jusqu'à 25 tonnes de charges à l'essieu.

Véhicules à usage spécial

Voitures ferroviaires automotrices

Pièces de rechange

Ensembles de roues, coupleurs, amortisseurs, ressorts hélicoïdaux, plaquettes de frein, barres de traction, remorques de wagons.

Voie ferrée

Nous fournissons des services pour l'achat, l'installation, la réparation de chenilles et les projets et services de construction –

• Service de gestion de voies ferrées
• Développement immobilier de voie et de chemin de fer
• Construction de voies
• Entretien et réparations de voies
• Programmes de réadaptation et de maintenance
• Démontage et récupération
• Fourniture de matériel de voie
• Fourniture et reconditionnement spécialisés
• Soudage ferroviaire
• Services d'urgence et de déraillement
• Installation d'interrupteurs et de passages à niveau
• Inspection et maintenance du site

Raccords de voies ferrées

Il existe différentes façons de rejoindre les rails pour former ce qu’on appelle une « voie ferrée». La longueur des rails et généralement de 20 m (60 pieds) de long et ceux-ci sont posées et fixées sur des traverses et sont reliées à d'autres longueurs de rails avec des plaques d'acier connues sous le nom de éclisses.

Les éclisses ont généralement une longueur de 60 cm (24 po) et sont serrées par 4 ou 6 boulons dans chaque côté des extrémités du rail. De petits espaces sont délibérément laissés entre les rails pour permettre l'expansion des rails quand il fait chaud. Les trous dans les éclisses sont de forme ovale pour permettre l'expansion.

Les éclisses sont encore utilisées dans les pays pauvres dû à la baisse des coûts de construction et au manque de modernisation des systèmes ferroviaires. À cause des écartements, les trains font un son «tagadam, tagadam» lorsqu'ils passent sur des éclisses. Les chemins de fer modernes utilisent des «longs rails soudés» dans lesquels les rails sont soudés ensembles par soudure aluminio-thermique ou par soudure électrique pour former un rail continu unique. Un tel rail offre des vitesses de train plus élevées, une conduite en douceur et nécessite moins d'entretien.

Étant donné que les rails soudés ont peu de joints de dilatation, elles sont souvent posées sur des traverses en béton ou en acier, qui sont si lourdes qu'elles retiennent les rails solidement en place avec beaucoup de ballast pour empêcher le mouvement des traverses. Les rails sous forme expansée sont fixés aux traverses.

Un rail à fond plat est attaché à une traverse en bois avec une plaque de base attachée à la traverse. Les traverses modernes peuvent être en béton armé et en acier pressé avec des tampons en caoutchouc insérés entre la traverse et le rail. Des attachements de rail élastiques robustes (éclisses Pandrol) sont utilisés pour attacher les rails au patin du rail. Alternativement, les pointes de rail - qui sont de gros clous avec une tête en surplomb, sont moins chères et plus simples à installer, mais peuvent se détacher si la traverse se desserre.

Angelique propose une gamme complète de joints de rails ferroviaires, à savoir

• Traverses - Traverses en béton précontraint, Traverses en acier pressé
• Plaques de base - en fonte, acier laminé ou construction en acier usiné
• Attaches élastiques pour rails
• Éclisses
• Inserts métalliques malléables
• Camprons

Entretien de la voie ferrée

La voie ferrée nécessite un entretien fréquent pour rester en bon état. À une haute vitesse et avec des trains de plus en plus lourds, la fréquence d'entretien devrait être augmenté. En absence d’un entretien fréquent, des dégâts peuvent lentement survenir aux rails.

Les travaux d'entretien commun comprennent la pulvérisation du gravier avec des herbicides pour empêcher les mauvaises herbes de pousser à travers eux et perturber le gravier. Cela se fait normalement avec un train spécial pour enlever les mauvaises herbes.

Les inspections ferroviaires utilisent des méthodes non destructives pour détecter les défauts internes dans les rails en utilisant des voitures d'inspection et des dispositifs à main. Les rails brisés ou usés nécessitent également un remplacement périodique et sont facilités par une variété de machines spécialisées.

• Machines coupe-traverses - Type de scie / abrasif
• Rectifieuses de rails
• Machines à souder sur rail
• Perforatrices ferroviaires
• Thermomètres ferroviaires
• Écartement des rails
• Tenseurs du rail hydraulique
• Voitures ferroviaires

Atelier de réparation et de maintenance

Les problèmes rencontrés dans la fabrication et la maintenance du matériel roulant sont en grande partie attribuables à l'obsolescence de machines et des usines, de divers mélanges de produits et de carénages.

Les ateliers de réparation et d'entretien ferroviaire permettent d'effectuer diverses réparations de wagons, autocars, grues et voitures, et des locomotives, ainsi que des réparations et des installations permanentes. Il est responsable de la maintenance mineure et de la révision périodique des voitures et des wagons.

Les ateliers les plus vastes sont engagés dans la révision périodique de tous les types voitures et de wagons, la conversion des wagons en EAD et la réparation de composants tels que les alternateurs, les transformateurs, les moteurs et les groupes électrogènes.

Transport

Nous mettons en place des installations intégrées pour la réhabilitation, la réparation et l'entretien du matériel roulant et des bogies. Il comprend des installations complètes pour le démontage, le dégraissage, la réparation, la peinture, l'assemblage, l'inspection et les essais classés en général dans les éléments suivants:

• Machines à souder à bride
• Tour de roue
• Automatisation de l'usinage des roues
• Forage des métaux, découpage des métaux et finition des métaux
• Dispositifs de sauvetage
• Outils de mesure et fonction des simulateurs.

Fabrication de matériel roulant, traverses et composants de voie

Angelique s'engage à mettre en place des unités de production pour la fabrication du matériel roulant, des traverses et des composants de voie.

Fabrication de traverses ferroviaires

Nous avons mis en place des usines pour la fabrication

• Traverses en béton précontraint
• Traverses en acier pressé
• Traverses en bois

Traverses en béton précontraint

Les traverses sont fabriquées à l’aide de béton précontraint. Un banc de contrainte (une sorte de structure en acier qui retient les moules en ligne droite) mesure environ 12 m de long et contient 4 moules. Le banc de contrainte se déplace sur les rouleaux en acier.

Tous les moules sont nettoyés, graissés et huilés à l'aide d'huile de démoulage. Ensuite, les plaques d'extrémité du moule sont fixées avec des écrous et des boulons. Les câbles de tension sont tirés sur les 4 moules ainsi que les plaques des extrémités du banc. Le banc de précontrainte est amené au lit de tension et la tension est effectuée à l'aide de vérins hydrauliques. Le banc de contrainte est déplacé vers le lit de casting. Les vibrateurs de coffrage sont fixés à chaque moule. Le béton mélangé est versé dans chaque moule et il est compacté à l'aide de vibrateurs de coffrage. Les moules bétonnés sont ensuite transférés pour stockage dans une chambre de durcissement chauffée pendant environ 12 heures.

Une fois que la résistance requise est obtenue, la précontrainte est retirée de la chambre, les plaques d'extrémité sont desserrées, ce qui permet de transférer les contraintes au béton. Les plaques d'extrémité du moule sont ouvertes et les fils à haute tension sont coupés. Les traverses individuelles sont enlevées des moules et placées sur des chariots et déplacées dans un local de stockage.

Cette méthode est avantageuse par rapport à la méthode en longue ligne car elle nécessite un local plus petit, ce qui réduit le coût en capital du stockage. Le durcissement chauffé dans la fabrication des traverses atteint une résistance à la libération anticipée du béton.

Traverses en acier pressé

Les traverses en acier pressé sont coûteuses mais robustes et durables. L’usine comprend une gamme complète de machines : presses, perceuses, machines de formage et de découpage.

Traverses en bois

Les traverses en bois sont principalement fabriquées et utilisées dans les pays en développement. La machine complète pour la découpe et le dimensionnement suivie d'un traitement à la créosote est fournie.

Fabrication de raccords de voies ferrées

Nous mettons en œuvre des installations de fabrication complètes pour la production en masse de différents équipements ferroviaires, à savoir..

• Attaches élastiques pour rails (Pandrol)
• Éclisses
• Plaques de base
• Camprons