Transporte

Sistema de Transporte Público - Urbano o Interurbano

Todo centro urbano con una población considerable necesita un sistema de transporte público para transportar personas dentro la ciudad o transportar gente desde ciudades vecinas, y el sistema de transporte público es normalmente un asunto estatal.

Angelique diseña los sistemas de transporte público mediante la construcción de terminales de autobuses, talleres de reparación y mantenimiento, suministro de autobuses de hasta 100 personas para transporte básico o de lujo.

Sistema de transporte rápido de masa urbana

Las megalópolis y las metrópolis necesitan un sistema de transporte rápido de masas en forma de monorraíl o el metro, ya sea subterráneo, sobre el terreno o en estructuras elevadas.

Angelique tiene asociados reconocidos mundialmente con gran experiencia en la construcción de sistemas de transporte rápido de masas.

Ferrocarriles

Los ferrocarriles son los medios más eficientes, fiables y rentables de transporte de mercancías y personas a largas distancias. Los ferrocarriles son vitales para el desarrollo de la infraestructura y el crecimiento del país.

Los grandes países necesitan un sistema de transporte interurbano grande y rentable para transportar personas y bienes a largas distancias, pero al mismo tiempo a costes más bajos. Se consideran mejor que el transporte por carretera en términos de eficiencia energética, uso del terreno, impacto medioambiental y la seguridad siempre está en primera línea. Los ferrocarriles son generalmente un asunto del estado y son operados por el gobierno.

En muchos países, para satisfacer las necesidades de la industria minera se establecen redes ferroviarias dedicadas al transporte de minerales desde el área minera hasta el puerto marítimo donde el coste por Km es de gran importancia para competir internacionalmente.

Angelique ha sido promocionada por expertos con gran experiencia en la industria de la ingeniería, incluyendo los ferrocarriles. Hoy la empresa tiene presencia tanto en el mercado indio como en el extranjero y está ofreciendo servicios que abarcan todo tipo de actividades como:

• Construcción de nuevas líneas ferroviarias
• Rehabilitación / conversión de líneas existentes
• Redes de señalización y telecomunicaciones
• Electrificación ferroviaria
• Suministro de locomotoras, vagones de pasajeros, vagones de cargas
• Grúas de demolición y equipos auxiliares
• Montaje de unidades de producción para la fabricación de material rodante, traviesas de hormigón y componentes de vía

Experiencia central

• Señalización ferroviaria
• Locomotoras
• Material rodante
• Vía de ferrocarril
• Talleres de reparación y mantenimiento
• Fabricación de material rodante, traviesas y componentes de vía

Señalización ferroviaria

La señalización ferroviaria es un sistema utilizado para controlar el tráfico ferroviario de manera segura, esencialmente para evitar que los trenes colisionen. Al estar guiados por rieles fijos, los trenes son especialmente susceptibles a la colisión; Además, los trenes no pueden detenerse rápidamente y frecuentemente operan a velocidades que no les permiten detenerse a una distancia de avistamiento del conductor.

La seguridad es la parte esencial de la operación del tren. La señalización ferroviaria es esencialmente el elemento más importante en la seguridad ferroviaria y sus elementos son:

• Señalización de bloqueo
• Detección de trenes
• Señales fijas
• Señalización de la cabina
• Enclavamiento

Nuestras soluciones integradas de señalización y control están en el centro de muchas de las principales redes de transporte del mundo. Desde líneas sencillas hasta líneas de carga pesada, suburbanas y urbanas, nuestra gama avanzada de servicios se combina para ofrecer soluciones totalmente personalizadas para un relé (electrónico) de estado sólido, enclavamiento de relés de ruta, enclavamiento electromecánico y mecánico.

Locomotoras

Locomotoras y unidades múltiples

La locomotora proporciona la fuerza motriz para un tren. No tiene capacidad de carga útil propia, y su único propósito es mover el tren a lo largo de las vías.

Ventajas de las locomotoras

• Facilidad
• Máxima utilización de los vehículos eléctricos
• Flexibilidad
• Ciclos de obsolescencia
• Seguridad
• Ruido

Las unidades múltiples o vagones de ferrocarril son vehículos autopropulsados que proporcionan energía motriz para transportar un tren sin potencia, pero generalmente no se consideran locomotoras porque tienen espacio de carga o raramente se desprenden de sus trenes.

Ventajas de las unidades múltiples

• Eficiencia energética
• No necesitas girar la locomotora
• Fiabilidad

Angelique en Locomotoras de Ferrocarril

Ofrecemos soluciones llave en mano para locomotoras –

• Suministro de locomotoras
• Capacidad de giro completo de la rueda
• Renovación de la instalación eléctrica de la locomotora
• Reparación del motor (línea completa)
• Reparación de sistemas de frenos de aire (todos los tipos)
• Reparación de partes dañadas (todos los tipos)
• Intercambio de componentes - camiones, motores, generador principal y mantenimiento del compresor de aire
• Clases de entrenamiento en seguridad
• Alquiler de locomotoras con mantenimiento
• Ventas de locomotoras industriales
• Inspecciones de locomotoras

Material rodante

Ofrecemos una amplia gama de soluciones de mantenimiento de material rodante para todo el mercado del transporte ferroviario, incluyendo trenes ligeros, trenes regionales y trenes de locomotoras.

Cubrimos la oferta de:

• Automóviles de pasajeros y de carga
• Unidades múltiples de diesel (DMU)
• Autobús de raíl
• Vehículo de mantenimiento e inspección auto-controlado
• Grúas de demolición y otros equipos
• Vagones de ferrocarril y vehículos de mantenimiento

Vagones de carga

Suministramos vagones cubiertos, vagones de caja, vagones planos, vagones cisterna, vagones de aplicación especial para descarga de fondo / lateral.

Bogíes

Estructuras sobra las que descansan vagones de carga en acero fundido y fabricación de hasta 25 toneladas de carga por eje.

Vehículos especiales

Vagones autopropulsados

Repuestos

Juegos de ruedas, Acopladores, Amortiguadores, Muelles helicoidales, Pastillas de freno, Barras de tracción, remolques de vagón de carga

Vía de ferrocarril

Ofrecemos servicios para la adquisición, instalación, reparación de vías y proyectos y servicios de construcción:

• Servicios de gestión de vías
• Desarrollo de los espacios de vías y ferrocarriles
• Construcción de vías
• Mantenimiento y reparaciones de vías
• Programas de rehabilitación y mantenimiento
• Desmantelamiento y recuperación
• Suministro de materiales de vías
• Suministro y reacondicionamiento especializado
• Soldadura de raíles
• Servicios de emergencia y descarrilamiento
• Instalación de interruptores y pasos
• Inspecciones y mantenimiento del sitio

Junturas para vías férreas

Hay diferentes maneras de unir los raíles para formar la llamada "Junta de vías". Se ponen tramos de los raíles, generalmente de 20 m (60 ft) de largo, y se fijan a las traviesas y se unen a otros tramos de raíles con placas de acero llamadas eclisas.

Las eclisas tienen generalmente 60 cm de largo y se atornillan a cada lado de los extremos del raíl con 4 o 6 pernos. Se dejan pequeños huecos deliberadamente entre los rieles para permitir la expansión de los rieles cuando hace calor. Los agujeros en las eclisas son de forma ovalada para permitir la expansión.

La junta de vías se sigue utilizando en los países pobres por su menor coste de construcción y por falta de modernización de los sistemas ferroviarios. A causa de los pequeños huecos, los trenes hacen un sonido "Chacacha" cuando pasan por pistas unidas. Los ferrocarriles modernos utilizan "rieles soldados continuos" en los que los rieles se sueldan entre sí usando una reacción de termita o soldadura a tope eléctrica para formar un solo riel continuo. Dicho tren alcanza velocidades más altas, una conducción suave y necesita menos mantenimiento.

Como la vía soldada tiene pocas juntas de expansión, a menudo se colocan sobre traviesas de hormigón o de acero que son tan pesadas que mantienen los raíles firmemente en su lugar con un montón de grava para detener el movimiento de las traviesas. Los rieles en forma expandida se sujetan a traviesas.

Un riel de fondo plano se sujeta a una traviesa de madera con una placa base unida a la traviesa. Las traviesas modernas pueden ser de hormigón armado y acero prensado con almohadillas de goma insertadas entre la traviesa y el carril. Para sujetar los rieles a la placa base se utilizan abrazaderas elásticas y fuertes (clips Pandrol). Como alternativa, los tirafondos de vía - que son grandes clavos con la punta saliente, son más baratos y más fáciles de instalar, pero pueden aflojarse si se deteriora la traviesa.

Angelique ofrece una gama completa de junturas de vías férreas, como:

• Traviesas - Traviesas de hormigón pre-tensado, Traviesas de acero prensadas
• Placas base - en fundición de hierro, acero laminado o construcción de acero fabricado
• Abrazaderas elásticas de raíl
• Eclisas
• Inserciones de hierro maleable
• Clavos o tirafondos de vía

Mantenimiento de vías

Las vías necesitan mantenimiento frecuente para mantenerse en buen estado. Cuanto mayor es la velocidad y más pesados los trenes, mayor debe ser la frecuencia de mantenimiento. Sin mantenimiento frecuente se producen daños paulatinos en las vías colocadas.

Los trabajos comunes de mantenimiento incluyen rociar la grava con herbicidas para evitar que las malas hierbas crezcan a través de ellas y alteren la grava. Esto se hace normalmente con un tren especial para la eliminación de la mala hierba.

Las inspecciones ferroviarias utilizan métodos no destructivos para detectar fallas internas en las vías utilizando coches de inspección y dispositivos manuales. Los raíles rotos o desgastados también necesitan reemplazos periódicos y son facilitados por una variedad de máquinas especializadas.

• Cortacarriles - tipo sierra / tipo abrasivo
• Rectificadoras de raíl
• Soldadoras de raíles
• Soldadoras de raíles
• Termómetros de rieles
• Medidores de rieles
• Tensores de rieles hidráulicos
• Vagones de ferrocarril

Talleres de reparación y mantenimiento

Los problemas encontrados en la fabricación y mantenimiento del material rodante se deben en gran medida a la obsolescencia de la maquinaria y la planta, a la diversa mezcla de productos y a las deficiencias en el diseño.

Los talleres de reparación y mantenimiento de ferrocarriles se ocupan de reparaciones de vagones, vagones de mercancías, grúas y vehículos, así como de locomotoras, reparaciones y junturas permanentes. Es responsable del mantenimiento menor y la revisión periódica de vagones de mercancías y vagones de pasajeros.

Los talleres más grandes se dedican a la revisión periódica de todo tipo de vagones de mercancías y vagones de pasajeros, la conversión de vagón de mercancía en Unidades Diesel Múltiples, y la reparación y revisión de componentes como alternadores, transformadores, motores y grupos electrógenos.

Transporte

Creamos instalaciones integradas para la rehabilitación, reparación y mantenimiento del material rodante y bogíes. Incluye instalaciones completas para desmontar, desengrasar, reparar, pintar, ensamblar, inspeccionar y probar, ampliamente clasificadas en las siguientes: -

• Máquinas de soldar con bridas
• Torno de rueda
• Automatización para mecanizado de ruedas
• Formación de metales, corte de metales y acabado de metales
• Dispositivos de rescate
• Herramientas de medición y función de los simuladores.

Fabricación de material rodante, traviesas y componentes de vías

Angelique se encarga de la creación de unidades de producción para la fabricación de material rodante, traviesas de carriles y componentes de vía.

Fabricación de traviesas de carril

Creamos plantas para la fabricación

• Traviesas de hormigón pre-tensado
• Traviesas de acero prensadas
• Traviesas de Madera

Traviesas de hormigón pre-tensado

Las traviesas se fabrican usando el método de banco de presión. Un banco de presión (una especie de estructura de acero que sostiene moldes de traviesas en línea recta) tiene aproximadamente 12m de largo y contiene 4 moldes. El banco de presión se mueve sobre rodillos de acero.

Todos los moldes se limpian, engrasan y lubrican usando aceite de desmoldeo. A continuación, las placas del extremo del molde se fijan con tuercas y pernos. El cable de alta resistencia se enrolla a través de los 4 moldes así como las placas de extremo del banco. El banco de presión se lleva a la base tensora y el tensado se lleva a cabo utilizando gatos hidráulicos. El banco de presión se mueve a la base de fundición. Los vibradores de encofrado se fijan a cada molde. El hormigón mezclado se vierte en cada molde y se compacta con ayuda de vibradores de encofrado. El banco de presión se coloca en cámaras de vapor para curar durante aproximadamente 12 horas.

Una vez que se alcanza la resistencia requerida, el banco de presión se saca de la cámara, se aflojan las placas de los extremos transfiriendo así las tensiones al hormigón. Se abren las placas de los extremos del molde y se cortan los cables de alta tensión. Las traviesas individuales se retiran de los moldes y se ponen en los carros y se trasladan a la nave de almacenamiento.

Este método tiene más ventajas que el método de línea larga ya que requiere menos longitud de la nave reduciendo así el costo de capital de la nave. El curado al vapor del hormigón en la fabricación de traviesas logra una resistencia al desprendimiento temprano del hormigón.

Traviesas de Acero Prensado

Las traviesas de acero prensado son costosas pero más fuertes y duraderas. La planta incluye toda una gama de maquinaria: prensadoras, taladros, máquinas formadoras y recortadoras.

Traviesas de madera

Las traviesas de madera se fabrican y se utilizan principalmente en países en vías de desarrollo. Suministramos la maquinaria completa para el corte y el encolado seguido del tratamiento con creosota.

Fabricación de junturas para vías férreas

Desarrollamos instalaciones completas de fabricación para la producción en masa de varias junturas de vías de ferrocarril.

• Clavijas elásticas (Clips Pandrol)
• Eclisas
• Placas de base
• Clavos para vías